Un eléctrico exportado por cada dos vendidos en China: leer los datos de 2026
Algo ha cambiado este año en la industria china del automóvil, y afecta sobre todo a los importadores. Las ventas en China cayeron alrededor del 12 % en los siete primeros meses de 2026, mientras 2,4 millones de coches eléctricos y enchufables salieron del país solo en el primer semestre, más del doble que un año antes, según las aduanas chinas. El mercado interior ya no es el motor: lo es la exportación.
El mercado interior se enfrió y el carril exportador se calentó
La cifra más clara es la proporción. En julio de 2026 salieron de China unos 540.000 eléctricos, récord mensual, frente a unos 980.000 vendidos dentro, según Benchmark Mineral Intelligence: uno exportado por cada dos vendidos en casa, cuando un año antes era uno por cada cinco.
El enchufable se puso líder sin ruido
La mezcla exportadora se ha inclinado hacia vehículos que no dependen de una red de carga: en el primer semestre de 2025 las exportaciones chinas de enchufables se triplicaron interanuales frente a un crecimiento del 40 % en los eléctricos. Dos reglas lo explican en parte: los derechos compensatorios europeos, de hasta el 35,3 %, recaen sobre los eléctricos y no sobre los enchufables, y la licencia de exportación introducida el 1 de enero de 2026 para turismos eléctricos no cubre a los híbridos. Nuestra lista sigue la misma pendiente: Seal 05 DM-i y Qin PLUS DM-i de segunda generación en el lado enchufable, los híbridos Corolla, Corolla Cross, RAV4 y Frontlander en el lado sin enchufe, y unos pocos SUV eléctricos, no una flota.
Tres mercados, tres puertas distintas
- Tailandia — los fabricantes subvencionados deben producir dos coches localmente por cada uno importado, y tres después.
- Brasil — el impuesto de importación de los eléctricos se ha elevado al nivel de los coches de gasolina.
- El Golfo — sin condiciones de contenido local.
- La Unión Europea — hasta un 35,3 % de derechos adicionales sobre los eléctricos.
El stock parado que nadie valora al pedir
Más de un millón de eléctricos enviados desde China en dieciocho meses no habían encontrado comprador, según la Agencia Internacional de la Energía. En un distribuidor eso reaparece después como descuentos y presión sobre el valor de reventa: el coste puesto en destino se negocia, la reventa decide el segundo contenedor.
Qué cambiar en su plan de compras
- Elija la motorización por la carga real del cliente final.
- Compruebe cómo trata su mercado los enchufables en aduana y matriculación.
- Reserve plazo propio para los pedidos eléctricos: la licencia no existe en los híbridos.
- Modele la reventa a tres años, no solo la factura a la llegada.
- Mantenga un nivel de entrada de gasolina para quien aún no se decide.
Díganos el mercado de destino y cómo conduce su cliente, y le diremos qué motorización sirve mejor nuestra lista.
