IMDG 42-24: las reglas de 2026 que cambian el envío de autos eléctricos desde China
El 1 de enero de 2026 cambió la normativa marítima aplicable a los vehículos eléctricos. Para quien importa autos eléctricos chinos, el envío ya no es solo una cuestión de precio: ahora es una disciplina documental, donde una sola casilla mal marcada puede dejar sus unidades semanas en la terminal. La enmienda 42-24 del Código IMDG, obligatoria, reescribió la clasificación y la declaración de los vehículos eléctricos e híbridos.
Qué cambió el 1 de enero de 2026
Los vehículos 100 % eléctricos ya no se amparan en la entrada genérica UN3171. Un vehículo con batería de ion-litio se clasifica ahora como UN3556, mientras que UN3557 y UN3558 cubren el litio-metal y el sodio-ion. Los híbridos con motor de combustión siguen bajo UN3166, regidos por el combustible. Todo vehículo electrificado es mercancía peligrosa de clase 9 (instrucción de embalaje P912, disposición especial 388): batería ensayada según UN 38.3, bien sujeta, protegida contra cortocircuitos y sin daños.
La regla del 30 por ciento de carga
Las navieras ahora limitan el estado de carga: 30 por ciento o menos, justificado por escrito y no de forma verbal. Los operadores logísticos recomiendan descargar al 20-30 por ciento al menos 48 horas antes de la llegada al puerto y trasladar las unidades en plataforma en lugar de conducirlas, para que el nivel documentado se mantenga. Tras varios incendios de buques de transporte de autos, las navieras RoRo endurecieron el manejo: topes de carga, certificados de estado de la batería y rechazo de baterías dañadas son hoy práctica habitual.
Los documentos que ahora se exigen
- Una declaración de mercancías peligrosas con la entrada ONU correcta, firmada por el expedidor o un transitario certificado;
- Un certificado de estado y de carga de la batería: capacidad, porcentaje, fecha y firma;
- El resumen de ensayo UN 38.3 del fabricante para el modelo exacto de batería de tracción, normalmente con menos de cinco años;
- La capacidad en kWh y el tipo de propulsión indicados en la factura comercial, la lista de empaque y la reserva.
RoRo o contenedor
El RoRo conviene a vehículos rodantes, a volúmenes de diez unidades o más y a destinos con terminales dedicadas, pero los autos se conducen para embarcar, con riesgo real de rayones. El contenedor admite uno o dos vehículos por caja de 40 pies, sirve para autos no rodantes y para destinos sin RoRo, y mantiene la unidad sujeta todo el viaje.
Dónde fallan los embarques y cuánto cuesta
La mayoría de los rechazos ocurre en la revisión de la reserva, antes de cargar nada. Declarar UN3171 en lugar de UN3556 hace que devuelvan la reserva tras tres a cinco días de revisión, lo que en temporada alta se convierte en dos o tres semanas perdidas. Un certificado de carga ausente añade una o dos semanas y alrededor de 1.000 a 2.000 dólares en gastos. Un resumen UN 38.3 ausente, vencido o de otro modelo es peor, porque la certificación en sí requiere de cuatro a seis semanas. Los plazos de reserva van de dos a tres semanas en temporada normal a cuatro a seis semanas en el pico de septiembre a noviembre.
Conclusiones clave
- Confirme primero la clasificación: UN3556, UN3557 o UN3558, nunca UN3171.
- Pida el resumen UN 38.3 de la batería exacta en la cotización, no después del pedido.
- Documente por escrito una carga del 20-30 por ciento y manténgala hasta el embarque.
- Elija pronto entre RoRo y contenedor: disponibilidad de terminales, número de unidades y estado del vehículo deciden, no solo el precio.
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